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一直想打屁 收藏 12 3587
导读:技术上的革命性突破、旋翼机领域前所未有的速度和敏捷性、多任务适应能力、全面取代黑鹰通用直升机,这些都是美军新代共轴双旋翼直升机——-大胆()的关键词(-这代号放在中国颇具喜剧效果),该机由美国曾经的著名直升机制造厂商西科斯基(现被美国军火巨头洛克希德马丁收购)和近期处于舆论旋涡中的波音公司联合研制。就在近日,-在美国弗吉尼亚州顺利完成首飞,但可以清楚的是,参与首飞工作的在场人员心中定是五味杂陈,因为该机的首飞工作几经推迟。按照计划,-应该在年进行首飞,但是该机在首飞前发生桨叶系统故障,因此首飞作
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"技术上的革命性突破"、"旋翼机领域前所未有的速度和敏捷性"、"多任务适应能力"、"全面取代'黑鹰'通用直升机",这些都是美军新一代共轴双旋翼直升机——SB-1"大胆"(Defiant)的关键词(SB-1这一代号放在中国颇具喜剧效果),该机由美国曾经的著名直升机制造厂商西科斯基(现被美国军火巨头洛克希德马丁收购)和近期处于舆论旋涡中的波音公司联合研制。就在近日,SB-1在美国弗吉尼亚州顺利完成首飞,但可以清楚的是,参与首飞工作的在场人员心中定是五味杂陈,因为该机的首飞工作几经推迟。

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按照计划,SB-1应该在2017年进行首飞,但是该机在首飞前发生桨叶系统故障,因此首飞作罢,并计划在2018年12月首飞,但在首飞前其动力系统在试车台上显现出隐患,首飞再次推迟。而SB-1的对手——贝尔公司研制的V-280倾转旋翼机早在2017年就顺利完成首飞,并且在2018年进行了多次试飞,表现良好。显然在进度上SB-1稍显落后。之前,SB-1一直在进行地面试验。SB-1目前仍在同V-280,竞争美国陆军发起的"未来垂直起降飞行器"(FVL)项目,美国陆军希望能在2030年规模生产FVL。

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从上述两款机型来看,是否能为中国军队的未来建设提供些许启示呢?未来的中国陆军更需要哪一种产品呢?

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现看SB-1这种"黑鹰"的替代者,在名称上,S代表了西科斯基的英文Sikorsky,B则代表了波音公司的英文Boeing,即印证该机是两个公司的成果,>1则代表两公司不仅会局限于该机型,还会在该机基础上拓展出其他机型。SB-1该机的构型还是十分传统的,共轴双旋翼配合尾部推进螺旋桨可以看成直升机和螺旋桨固定翼飞机的结合,SB>1依靠此种设计能以每小时460千米的速度飞行。

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贝尔的V-280较美国海军陆战队装备的V-22倾转旋翼机有很大改进,除了采用了全新的机身材料,机翼也被固定,使该机的飞行稳定性、速度和航程得到了有效提升,而且V-280的运输和部署能力也更加迅速,这十分满足美军需求。但由于V-22的倾转动力机构不是那么尽善尽美,目前还有很多问题,V-280同样也不能避免,其是否今后会出现V-22出现过的事故,或者该机的问题是否得到解决,我们不得而知。

目前我们得知,在平飞表现上SB-1不能和V-280相比,然而在整体技术方面,虽然SB-1的首飞几经推迟,但依然比V-280要成熟得太多,更不会存在V-280那种掉升力的毛病。美国陆军已经深知海军陆战队在使用V-22时会因该机承担一定的安全风险,因此从陆军的角度来看,其选择SB-1将更加保险,且能获取更大的收益。

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中国在倾转旋翼机领域的研制上自然难以同美国比拟,并在在直升机的研究领域,依然未能匹配到能同"黑鹰"直升机发动机性能吻合的发动机。需要指出的是,中国的国防战略思想以防御作战为原则,同美国那种富有侵略性的国防战略完全不同,因此不会像美国那种把部队迅速部署在全球各个热点地区。

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所以,研制同SB-1相仿的、具有拓展性的、可以提高地面部队机动性并能解决短途兵力输送问题的机型就显得较为重要。不过从目前来看,中国最新研制的直-20在未来能一定程度上满足上述需求,如果配装最新的亚洲第一涡轴发动机——涡轴-10,则会大大增强我军的机动能力。

说起直升机,大家都知道存在两大流派,双旋翼流派和单旋翼流派,而双旋翼流派中又分成2种,一种共轴的,一种串列的,共轴双旋翼是俄罗斯卡莫夫设计局最爱,舰载直升机的大王,卡28直升机中国曾经大量入手。

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双旋翼豪门:俄罗斯卡莫夫设计局

而串列双旋翼则是波音的独占地盘,CH47支奴干直升机从越战走来,强大的运载能力,庞大的客舱,堪称无敌的单边悬崖起降能力使得名声大噪,成就了无比的荣光。

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2脚悬空成了主奴干直升机的特技,别的直升机几乎都不敢这么玩

CH-47运输直升机采用前后纵列布置反转旋翼,有一些特殊的优点,串列双桨的前后旋翼都安装机身顶部的塔座上,前后旋翼在水平方向上有所重叠,总长可以有所缩小。由于前后旋翼都产生升力,理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低 30%,进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力,也提供推力。

在前飞状态下,旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角,在产生升力的同时产生前飞的推力。但串列双桨还有一个额外的办法可以用来增加前倾角,就是增大后旋翼的出力,加大整体的前倾。这个能力使得串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞,有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。

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支奴干的特技表演:靠住一角就可以降落,特别方便特种部队

反过来,串列双桨也可以在悬停中,让机尾轻轻“搭”在窄小但突起的高地上,比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板,便于人员通过尾门迅速进出,但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的。前后旋翼出力的短暂差别也可以用来迅速改变飞机指向,极大地提高机动性和在阵风中的控制能力。

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座舱宽大,可以运载车辆和大量人员

支奴干直升机在部队使用起来,最大的好处是座舱宽敞,舱门打开就可以直接人员上下,车辆出入也很轻松,而且支奴干直升机在吊运重物时候,由于没有普通单旋翼直升机的尾桨消耗功率,其实是最佳吊运直升机布局,没有之一。

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支奴干直升机空间宽大,可以直接开车出入

这么好的直升机,为何在上世纪50年代波音公司出品之后,全世界偶尔有几家山寨了样机,但是迅速鸟无音讯了,德国俄罗斯都仿制过串列双旋翼的支奴干,但是迅速放弃,我国也在支奴干和黑鹰之间摇摆过,最终自主研发的方向还是妨碍了支奴干,而是采用了黑鹰的单旋翼设计!

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可以看到支奴干直升机的机身粗大,在旋翼之下,垂直阻力大

问题就出现在支奴干的总体设计上,纵列双旋翼带来一切便利,也带来了最大的痛苦:巡航阻力大,特别吃发动机功率!

在悬停时候,单旋翼直升机由于有尾桨消耗功率,不产生升力,给发动机带来了8%左右功率消耗,但是双旋翼飞机也带来了麻烦,由于双旋翼在中机身交叉,旋翼在交叉部位相互影响,带来了损失,同时宽大超长的机身也给飞机带来了巨大的垂直阻力,这种不利影响抵消了不少设计的好处。

而到了最常用的经济飞行状态,两种设计的优劣的天平逐步向单旋翼倾斜,双旋翼直升机的附加诱导损失功率最大,而尾桨功率损失最小,因而纵列旋翼直升机需要功率更大一些,这对于发动机技术不够强悍的国家来说,必须立马放弃!

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经过深思熟虑,中国没有选择支奴干直升机作为发展方向,单旋翼黑鹰成为榜样

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