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菲律宾太阳城申博下载: 百度之后OPPO也要加入造车江湖?科技公司正与传统车企争夺话语权

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  警方介绍,所谓的“直销牌照”也不过就是传销组织的一个幌子,在传销组织头目的眼里,牟取巨额资金才是最终的目的。台湾军方之所以免费为新加坡训练军队,主要是出于政治需要,即借此密切与新加坡的军事关系,深化双方的政治关系,甚至是透过新加坡购买新式武器。刚才我跟你们讲的什么叫做互助式营销,你进来了之后,公司会分六个人和你一个小组,你在这里面是当组员。  此外,针对教育、科研领域相关人员,今后也将建立信用档案和信用评价制度。

  五、目前案件情况  该案已经鹿邑县法院审判委员会研究决定,依法裁定进入了再审程序。目前,在提名尚未完全公布的情况下,特朗普准内阁的总身价已经超过了130亿美元,是小布什政府时期的30倍以上。澳门特别行政区立法会主席贺一诚说,澳门是中西文化交汇的地方,在立法层面上,澳门与巴西、莫桑比克、葡萄牙均同属大陆法系,有利于互相交流、互相学习,澳门特别行政区立法会与葡语国家地方议会可借着共通语言的纽带,进一步增强相互的交流探讨,加深彼此之间的互学互鉴。  8日,记者从河北省保定市徐水区教育局及徐水区第二中学获悉,因考试成绩不佳而遭受教师木棍殴打的该区第二中学初三女生小惠(化名)目前已辍学,涉事学校教师、德育主任、校长3人被分别给予行政记过等处分。

每日经济新闻 2021-02-04 14:46:36

每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

近来,以百度、阿里、华为、苹果等为代表的科技公司在新能源车领域的活跃度越来越高。

2月2日,有消息称,已与吉利达成合作的百度正在江浙沪地区招揽造车人才。在百度造车的合资公司中,百度持有约51%股权,吉利持有49%股权。随后,百度方面回复媒体采访时公开表示:“目前正在组建智能汽车公司,各方面进展顺利。”

图片来源:每经记者 刘春山 摄(资料图)

与此同时,国内手机制造商OPPO也于近期曝光了“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等四项自动驾驶专利。在此之前,苹果、华为、中兴等手机厂商已经跨界入局新能源车领域,OPPO的加入为业内带来了新的想象空间。

科技公司加速入局电动车

进入2021年,新能源车领域吸引了大量的投资与合作。

1月4日,拜腾与富士康达成合作,将于2022年第一季度前实现首款车量产;1月24日,恒大汽车获得260亿港元战投,股价和市值暴涨;1月27日,上饶滴滴、山西合盛入股爱驰汽车;1月29日,威马汽车完成上市辅导;被称为“最牛风投机构”的合肥市再度出手,参与到零跑汽车43亿元的B轮融资中;此前曾经多次在公开场合“批判”造车新势力的吉利控股集团董事长李书福,近期先后“牵手”百度、富士康、腾讯和FF。同时,作为财务投资人,吉利控股还参与了FF SPAC上市的少量投资。

新能源车“市场蛋糕”遭疯抢背后,是利好政策的助推和国内新能源汽车市场的快速回暖。中国汽车工业协会数据显示,2020年国内新能源汽车累计销量136.7万辆,同比增长10.9%。

政策层面,2020年10月,国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确,2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右,2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

图片来源:摄图网

在各路玩家纷纷入局新能源车的大背景下,科技公司显得尤为活跃。业内分析认为,从多年前投资造车新势力,到如今亲自下场深入汽车领域,科技公司或迎来参与造车和打造智能汽车生态的重要契机。

“自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车的新技术已经成为行业发展的趋势和热点,也是新的利润增长点,智能手机及互联网企业有良好的技术‘基因’,其开发相关新技术并不令人意外。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然表示。

有观点认为,智能化和网联化将给汽车产业带来更大的影响和变化,未来数字化汽车的发展空间无限广阔。而IHS Markit的报告预测,到2025年,全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%;届时,中国市场的智能汽车渗透率将达到75%,高出前者15个百分点。

汽车行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者,随着汽车科技属性越来越强,未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。但由于汽车是一个庞大系统的产业,单独进行造车需要雄厚的资金做支持,而真正有实力的企业屈指可数,不同企业会选择不同的方式入局。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则在社交媒体上表示,“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来,会产生非常正面的影响。”

将与传统车企争夺话语权

对于科技公司加速向汽车行业深度渗透这一现象,清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍曾公开表示:“跨界者往往不受行业既有‘藩篱’的束缚,因此更有可能产生极具颠覆性的创新理念。而赢得智能汽车市场竞争的关键在于,谁能率先拿出真正满足未来用户及社会需求的汽车产品。从这一角度来看,科技公司的入场会使新老车企面临挑战。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认为,飙升的股价和市值与新造车公司们的互联网基因、产品技术和商业模式的创新有关。“这反映出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌,给后起者提供了机会。”陈清泰说。

不过,目前科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。如,腾讯等公司只做智能网联方案的供应商,华为则还为其他车企提供“三电”、芯片等硬件。而即便是深入参与到造车环节的百度,也是与吉利控股成立合资公司进行合作。

图片来源:摄图网

“科技公司从事整车业务,需要搞定一长串复杂的供应链,是一个费时又费力的过程。如果与车企进行合作,至少能够大大降低时间成本。”一位动力电池从业者告诉记者。

有观点认为,随着百度等科技公司亲自下场参与造车,其与车企关于合作主导权的争夺必然更加激烈。“之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势。未来,汽车要智能化、网联化已经是行业的共同认识,互联网公司的话语权也越来越大。”汽车行业知名分析师颜景辉认为。

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来,智能汽车市场更青睐有远见、有战略、有作为的企业和企业家。而科技公司是不是直接参与造车并不重要,重要的是走好自己的路。在产业发生变革的大背景下,只要找准细分市场,实现差异化竞争,就有希望占据一席之地。

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